隨著全球能源和環(huán)境問題不斷凸顯，發(fā)展新能源汽車已成為世界各國的共識(shí)，我國將其列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)行列，在支持新能源汽車發(fā)展上不遺余力。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由示范性推廣轉(zhuǎn)向規(guī)?；瘧?yīng)用。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破50萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量全球第一，到2020年，我國新能源汽車保有量將突破500萬輛。

　　伴隨各方造車新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)加入，新能源汽車正快速迭代，智能化和電動(dòng)化已成大勢(shì)所趨，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)最具前景的發(fā)展方向。在此背景下，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)根據(jù)行業(yè)發(fā)展需要，成立了新能源汽車分會(huì)，并在研討會(huì)上就目前行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)、熱點(diǎn)進(jìn)行討論，其中，新能源汽車還需不需要4S店這一話題尤為引人關(guān)注。

　　目前，我國新能源汽車保有量突破100萬輛，位列全球第一，去年銷量占全球市場50%以上，當(dāng)之無愧地成為新能源汽車主要市場。2018年，我國將實(shí)行雙積分制度，逐漸替代新能源汽車補(bǔ)貼政策。在全聯(lián)汽車商會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長李金勇看來，傳統(tǒng)車企未來會(huì)向兩個(gè)方向發(fā)展，有新能源造車技術(shù)積累的企業(yè)將進(jìn)一步加大生產(chǎn)力度，沒有技術(shù)積累的企業(yè)，則只能向新能源汽車企業(yè)購買積分。而這些政策將潛移默化地對(duì)新能源汽車的銷售與服務(wù)產(chǎn)生影響。

　　新能源汽車所需的商業(yè)模式、售后服務(wù)和客戶體驗(yàn)都與傳統(tǒng)燃油車不同，那么新能源汽車還需要4S店嗎?

　　浙江合眾新能源汽車銷售公司總經(jīng)理助理儲(chǔ)少華認(rèn)為，傳統(tǒng)的銷售模式不一定適合新能源汽車，在互聯(lián)網(wǎng)共享思維理念下，未來個(gè)人購車行為或?qū)⒃絹碓缴伲蚕碜廛嚂?huì)越來越普遍，因此經(jīng)銷商要改變經(jīng)營思路和營銷理念，適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展。對(duì)此，李金勇表示，目前大部分新能源汽車品牌都沒有要求經(jīng)銷商一定要建4S店，新能源汽車的銷售方式更加開放和靈活，經(jīng)銷商應(yīng)該在此基礎(chǔ)上找到平衡點(diǎn)和新的盈利點(diǎn)。

　　江蘇金壇大邁汽車銷售有限公司新能源運(yùn)營中心總經(jīng)理高江濤認(rèn)為，目前，汽車零售的變革已經(jīng)開始，大部分經(jīng)銷商的管理即使再精細(xì)化，也解決不了運(yùn)營成本居高不下的問題。

　　針對(duì)新能源汽車售后問題，李金勇說：“如果按照經(jīng)營傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式，新能源汽車的售后利潤微薄，除了鈑金外，可供維修的部件很少，也不需要傳統(tǒng)保養(yǎng)，因此很難依靠售后收入養(yǎng)活一家4S店，這意味著，即使再建4S店，也要縮小規(guī)模和降低配置?！?/p>

　　有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華表示，未來，所有新能源車企都將面臨事故車如何維修、配件如何供給等問題，因此需要共享售后服務(wù)來降低成本。

　　海爾集團(tuán)董事局主席張瑞敏曾說過，“世界上沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)”。經(jīng)銷商必須跟上時(shí)代的節(jié)拍，迎接新能源汽車的革命，及早把握機(jī)會(huì)，匯聚資源，找到新的發(fā)展方向。